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DAY1は大雨。工場のアスファルトに設置されたコースは危険で困難なものになりました。ログの部分にはフェルトマットが敷かれました。このような条件の中でトム・セイガーのトライアルのバックグラウンドが生きます。エリッヒ・ブランダウアーやゲルハルト・フォルスター。さらにオーストリアのACCチャンピオン、ルディ・ポスチは大きな530でこのようなタイトなセクションを行きます。
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フォトページ
15日に続いて翌日の第2イベントが行われました。コースは工場敷地の狭いものです。そこにギュウギュウに押し込まれたセクション。極めてタイトで、混乱の中で渋滞も発生しやすいでしょう。


(D3-KTMトム・セイガー)
この日のレースも国際的スターライダーが表彰台を占めました。イギリスのトム・セイガー(KTM)が明らかに抜きん出たテクニックで連勝。2位にはゲルハルト・フォルスター(BMW)。地元のルディ・ポスチ(KTM)はこのタイトなコースを530EXCで走って3位。

レースの流れは、予選→セミファイナルレース→決勝というものです。セミファイナルAはポスチがリードしていましたが、ゴール手前にセイガーが逆転しました。セミファイナルBではフォルスターがトップ。2位にはセイガーのチームメイト(D3の)、グレッグ・エヴァンス(KTM)が入りました。3位には地元のベルント・ヤーガスベルガー。

決勝は350メートルのトラックを8ラップで行われます。勝ち抜いた12名のライダーが戦います。前日のレースでは、大雨のために大変滑りやすく危険であったためにフェルトマットが敷かれていました。この日の決勝でそれは撤去されました。しかし、ログの滑りやすさと困難さは変わりがありません。

スタートからレースは混乱していました。トム・セイガーはログのセクションで引っかかってしまいました。ルディ・ポスチは悪いスタート。前の渋滞の壁を掻き分けてオープニングラップを6位で通過しました。

今回大変だったのは、滑りやすいログのセクションでした。ここで多くのライダーが苦労しています。このような条件の中で、技術的に優れたライダーが上に上がってきます。ゲルハルト・フォルスターのBMWは、うまくラインを選択して先を行きます。そして、ログに引っかかって後退してしまったセイガーも再び上がってきました。セイガーは最終的にフォルスターを捕らえてトップでゴールしました。


3位にはルディ・ポスチ。エリッヒ・ブランダウアーは4位でした。5位にベルント・ヤーガスベルガー。6位にグレッグ・エヴァンス。

このイベントではFMXやストリートバイクのスタントショーも行われました。


今後の予定
08/11/8-9 Graz (Stadthalle)
09/01/日付未定 Linz (Intersport Arena)
09/05/01 Tirol (Ort noch nicht fixiert)
09/06/13 Erzbergrodeo, Eisenerz (Finale)


プロポイントランキング(8レース中2レース終了)
1. Tom SAGAR (UK, KTM) 50
2. Rudi PÖSCHL (A, KTM) 36
3. Gerhard FORSTER (D, BMW) 33
4. Erich BRANDAUER (A, KTM) 29
5. Bernd JAGERSBERGER (A, GasGas) 21
6. Greg EVANS (UK, KTM) 19
7. Roland SAILER (A, KTM) 17
8. Dieter RUDOLF (A, GasGas) 11
9. Alex SEDLMAIR (D, BMW) 8
10. Joe LECHNER (A, KTM) 7
10. Matthias BEHR (D, KTM) 7

このシリーズのように、エンデューロクロス、FMX、トライアルデモなどをミックスしたイベントを日本で見てみたい気がします。トライアルの方からもレースに(トライアルマシンの参加はダメとして)参加があると面白いかも。
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オーストリアで始まったエンデューロクロスシリーズ。年を跨いで行われ、最終戦は来年のエルツブルクのロデオXがあてられます。今回の戦いにはイギリスからトム・セイガーとグレッグ・エヴァンスの2人が参加しています。エヴァンスはヨーロッパ選手権の時に怪我した大腿骨の骨折も癒えたようで、WEC後半戦に復帰してきそうですね。怪我をしたのはレース中ではなく、夜にテストを下見していて、車に戻ろうとしたところを通りがかった車にぶつけられたのでした(ﾉД`)

そして、BMWからはゲルハルト・フォルスターが参加。彼らとオーストリアの有力ライダーが激突します。オーストリアのトライアルの巨人、エリッヒ・ブランダウアー。ACCチャンピオンのルディ・ポスチなど。

会場は屋外の工場敷地です。折しも天候は雨降りという悪コンディション。困難が予想されます。

決勝のトップ争いは、ルディ・ポスチとトム・セイガーの対決でした。ポスチはこのようなシチュエーションにおいても大きなKTM530EXCを用います。対するセイガーは2ストのKTM250EXC。ポスチのリアにはトライアルタイヤが用いられていますね。彼は昨年リリース前の690を、ストックのままドイツ選手権のエンデューロに持ち込んで走りきってしまうなど、大きなマシンを全く苦にしないようです。

2人の後ろではゲルハルト・フォルスター、エリッヒ・ブランダウアー、ローランド・セイラーなどの緊迫した戦いがありました。大雨で非常に滑りやすいコンディションの中で、12回のオーストリア国内チャンピオン、ブランダウアーが一歩抜け出ます。ブランダウアーはそのままポスチをも抜いて2位へと躍進します。

翌日の8/16には再びレースがあります。
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今年からインドアシリーズのプロモート権利はスペインのRPMレーシングに与えられています。このプロモーターは、他にも多くのイベントを出かけています。インドアトライアルのバルセロナもここが担当していたと思います。シリーズの公式サイトはまだ繋がらないようですが、地元開催のバルセロナのサイトは公開されています。

ヨーロッパのインドアエンデューロは、バルセロナがスタートだったと記憶しています。それは99から始まりました。今年で10回目の10周年の大会になります。インドアのエンデューロはアメリカのエンデューロクロスから始まったとかいう話を聞くと、果たしてどうなのかな?と疑問が沸きますが、どうでもいいんじゃないかと⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

FIMインドアエンデューロ　ワールドカップ(暫定予定)
08/11/07 ミラノ/イタリア
08/11/16 バルセロナ/スペイン
09/02/01 マドリード/スペイン
09/02/07 ジェノバ/イタリア
09/02/28 ラスベガス/アメリカ(TBA/恐らくキャンセル)

ミラノはミラノショーの屋外特設コースだと思います。バルセロナはいつものアリーナ。マドリードは不明。ジェノバも例年の会場でしょう。ベガスはあるかどうか不明。11月の2戦は、アメリカのシリーズの最終戦の前になります。ナイトとブラズシアクの対決はいかに?
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エンデューロクロスはインドアからアウトドアまで世界でいろいろ。メジャーな興行以外にもローカルなものはたくさん行われています。そうした中でオーストリアで行われているのがロデオXエンデューロクロス。今までは単発のイベントとして行われていましたが、今年よりシリーズ化されるということです。シリーズは今年8/15-16よりスタートし、年を跨ぐようにして行われ、09のエルツブルクの時に最終戦を迎えます。全5戦。

「それは壮観で巨大なフードです、最上級のスパイシーなメニュー!!」

という野心的なシェフが準備する挑戦的メニューに対して、ライダーたちはチャレンジします。エルツブルクのオーガナイザーが関わるわけですから、それはそれはピリッとしたものになります。参加ライダーは果敢に挑戦をするでしょう。

オーストリアのライダーはカナダとよく似た感じのイメージがあります。山岳の走破系が好きなライダー。ですので妙にエクストリームな「アホ」なイベントがたくさんあるのかもしれません。なんという偏見!!

シリーズ化に伴って、クラス分けも設定されました。
87年生まれから92年生まれのルーキー
68年以前生まれのためのオールドボーイ
アマチュアクラス
プロクラス

そして併せて行われるFMXショーは観衆を盛り上げるでしょう。FMXショーとエンデューロクロスをミックスするのはいい考えかもしれませんね。

何が起こるかわからない(それは危険な面もありますが)困難なレースは、観客を驚かせ沸かせるものでしょう。私はこういった障害を走破するレースを、災害救援のための走破技能やオフロードマシンの有効性をアピールするために利用するのもありかなと考えます。
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これは前にtubeであったと思いますが、HDグレードのものがあったので。パラオ・サント・ジョルディの会場はインドアトライアルでも知られますし、スーパークロスまでここでやっています。かなり広めの会場ですので、ここでのレーシングは流れるようなスピードのあるものになります。こういった場所ではデビッド・ナイトがタディ・ブラズシアクに比べて優位に立つでしょう。
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また今年度も晩秋から来年にかけてシリーズが行われますが、そのプロモーターとしてスペインのRPMレーシングが選ばれたということです。TV配信の権利とマーケティングの責任が与えられます。期間は2年。RPMはAlesportグループの一部門にあたります。このグループには雑誌SOLOMOTOも入っています。

RPMは2000年からバルセロナのパラオ・サント・ジョルディのオリンピックアリーナでインドアエンデューロ(インドアのエンデューロクロス)を開催してきた実績があります。

どうでもいい話だけど⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

デビッド・ナイトとタディ・ブラズシアクはここでも火花を散らすでしょうね。
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デビッド・ナイトのインタビューから

これはインドアワールドカップを取った後のものと思います。その中で2ストと4ストについて触れています。彼はタイトな米国シリーズで4ストロークに乗りました。そして広めの会場の多かったワールドカップでは2ストロークに乗りました。アメリカのシリーズはGNCCのシーズン中でしたので、2ストに乗り換えることはしませんでした。彼の感想は?

どちらが良いか言うことが出来るとは思いません。タイトな設定のコースの場合は2ストが適していますし、広くて流れるようなコース設定ならば4ストの方がより適しています。3つのワールドカップのうち、4ストが適していたのはスペインのバルセロナとイタリアのジェノア。2ストが適していたのはドイツのミュンヘンということになります。それは会場とコースによります。2ストは軽快で取り回しがしやすく、ライン変更も容易です。しかし、4ストはターン後のトラクションに優れます。スピードが低速になるターンの直後に障害がある場合、4ストのトラクションが助けになります。さらにはライダーの身体的なものも考慮する必要があるでしょう。ナイトのような大柄なライダーであれば、4ストの450であろうともインドアで最大限に扱いこなすことができるでしょう。身体的に小さいライダーは2ストロークの方が扱いやすいでしょう。そして、どちらのマシンにせよマシンのセットアップが重要になります。米国のシリーズを見たところ、周りのライダーは皆モトクロス寄りのようなセットアップをしていたように思います。スムーズな出力特性と、作動性の良いストロークを十分に使う柔軟なサスペンションセットが必要でしょう。

今年の冬には再びワールドインドアがあります。ナイトはこれを防衛するために走るでしょう。全5戦になります。もっと多くなるかもと言われますが、あまりに多すぎても問題です。それに2月くらいまでには終了しませんとね。

ワールドのインドアトライアルが減少傾向にありますので、ナイトはもしかしたら彼らがこっちに出てこないか?と思っているフシがあります。トライアルマシンが参加できないルールになっているか確認する必要があるとも。もちろんFIMのエンデューロのレギュレーションのマシンとタイヤでなければ出られませんでしたから、心配する必要はないかと。インドアトライアルも建て直しの動きがありますしね。

でも…バルセロナ大会あたりで地元のワールドクラスのトライアルライダーがエンデューロマシンで出てきたら、それは面白そうですよね。ただしバルセロナは会場が広くて、例年エクストリームテストのような流れるようなスピーディーな設定傾向ですけども。

ワールドトライアルのランカーがワイルドカード参加して来るとすれば、それは面白いことになりますが、ワールドインドアトライアルも冬にやっていますから、それに参加しているトップライダーが出て来る可能性はかなり低いと思います。リスクなどを考慮すると。そもそも興味があるかどうか。それ以下のライダーで興味のある誰かが手を出してくる可能性はあるかも?と思いますが。
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国外のライダーはHMホンダのアオラとボッツーリだけかも。
マーク・ジェルマン(Yamaha)は予選通過できずとのこと。
SXのような設定とするとボレーが上に来ても不思議じゃないけども。
しかし･･･アオラはE1(250F)で大丈夫なのでしょうか!まぁインドアだし。こんな結果だけじゃわからないですけど。
ボレーさんは17日に34歳になったそうです(どうでもいい)。

ブルーノ・カモッジ(元WCTランカー)について調べたところ、ナショナル部門のレースの決勝を走っています。表彰台獲得。ただし優勝者しかインターナショナルレースには進めません。勝ったのはGagnoud(HM Honda)でした。カモッジ残念でした。
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デビッド・ナイトは生粋の柿っ子ではない。ヤマハに長期間乗っている。
エンデューロクロスは特別興行の1イベントではなく、AMAスポーツ格のシリーズ戦。各オフロードシリーズからトップクラスが集まって競った。ランク5位までにGNCCのXC1プロ参戦資格が与えられるほどのグレード。元有名ライダーの遊び場というほど生易しいレベルではない。またレースで通用するかは試してみなければ分かるものではないが、日本人ライダーで「完走」できるライダーは何人も居ないなどということは断じてない。全日本TR/MX/EDをバカにしてますか?
ラストマン・スタンディングはレッドブルイベントとして年1回12月に開催されてきたもので、05から07で3回行われている。シリーズ戦ではない。1/27と報道されたのは放送日である。
インドアモトクロスではなく、エンデューロクロス　ラス･ベガスの写真である。ヒートレースでのタディ・ブラズシアクのタイヤトラブルを写したもの。なお、主催者はFIMシリーズとの整合性をとるため、08レギュレーションよりトライアルマシンをエキスパートクラスより除外。さらにエキスパートクラスでのトライアルタイヤの使用を禁止とした。インドアモトクロスと言うならば、それはむしろアリーナクロスやミニモトSXなどを指して言うべきであろう。
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1. アントン・メオ(FRA),ハスクバーナCH
2. デビッド・ナイト(IoM GB),レッドブルKTM
3. イヴァン・セルバンテス(ESP),KTMファリオリ
4. バルトス・オブルッキ(POL),ハスクバーナCH
5. ファビオ・モッシーニ(ITA),HMホンダZANARDO
6. タデウス・ブラズシアク(POL),KTM
7. シモーネ。アルベルゴーニ(ITA),UFOコルセヤマハ
8. シャピ・ガリンドー(ESP),KTM
9. セバスチャン・ギヨーム(FRA),ハスクバーナCH
10.トーマス・オルドラティ(ITA)KTM

とても速いレースペースの中、タディは2回もミスしてますね。それほど彼にとって大変な領域に入り込んでいます。1回目などは冷静にベストラインを選択することができず、ナイトに抜かれたくないと焦ってやばいところにフロントを落として滑ってます。一度崩れればもう這い上がるのは難しい。
決勝のナイトはハイペースでありながらも、自ら崩れていくような大きなミスはしません。抑制すべきところを抑制しています。メオはあれだけミスをしても速かった。ウォーターセクションは深く難しい。

私はタディは近くのGCCなりACCなり、もっとレースというものを走りこむ必要があると思います。GNCCのスポット?彼にとって大事なことはエンデューロクロスのタイトル。ハイレベルのGNCCのスタートからの展開についていこうとすれば、それこそシモ・キルシのように怪我をしてしまうかもしれません。あくまで体験として抑制をもって臨んでくれるならいいと思いますが。
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予選レースのデビッド・ナイトの好スタート。そしてメオが後ろ。しかし次のヒートレースでナイトは落ちてしまい危機に。


背中から見える身体の癖がトライアルの匂い。タディかも。

もしかしたら、そのうち07のものみたいな放送版が上がってくるかも…と期待。
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ヒートレース前の予選レースではいいスタートだったんですがね。


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ハスクバーナCH

バルトス・オブルッキ(ポーランド)

(決勝ガリンドーとブラズシアクが崩れるところをすり抜けるオブルッキ)
250TE(09プロトと思います)で決勝4位。E1クラスのマシンで走ったライダーで最も優秀な結果です。
「私は決勝で最後尾からスタートしました。しかし、私は確実に走り続けました。いくつかの場所が困難に変化してきており、どんなミスも犯したくありませんでした。身体的には調子がよかった。私は十分いいペースで6ラップを走りきることができました。私はクラッシュやストールはしませんでした。4位というポジションは十分にいい結果です。私はレースでのライディングに満足です。今年のいいスタートが切れました。」

セバスチャン・ギヨーム(フランス)

(決勝でシモーネ・アルベルゴーニに仕掛けて転倒)
決勝に進出しました。しかしレースで彼は転倒して肩を痛めた模様。どの程度のものかは不明ですが走りきって9位で終えています。
「私は決勝でいいスタートを切りました。しかし、第ラップにライダーをパスしようとしている時に転倒しました。決勝のトラック状況は予選からヒートレース中よりも悪化しており、はるかに厳しいものになっていましたが、それはよかったです。私はヒートレースでのライディングには満足しています。そしてアントン・メオに祝福を。彼は優秀なライダーです。今夜のレース、ハスクバーナと3人のライダーにとって素晴らしいものでした。」

アントン・メオ(フランス)

(鋭いスタートからそのまま優勝を決めたメオ)
優勝した彼は直前にマシンを壊して変更。セッティングに追われていました。彼の得意はやはりスタートでした。走ったレースではすべて好スタートで前に居ます。それが彼の勝利を助けた1つと言えるでしょう。
「私はセットアップに時間がかかりました。元々予定していた250(多分インドア用にに2ストかも)とは違う450を使ったので、いくつか変更を加えました。勝てたのはグゥレイト!!優勝は私の夢でした。どうにかできました。今夜のレースはずっとスタートが良かった。それがこの結果を助けてくれました。私はまだまだたくさん学習しなければなりません。今回は初めてのインドアでした。しかし勝てたのは非常にうれしい。デビッドが常に私の背後にいることは知っていました。彼が後ろから私をプッシュしてきたことはよかったです。それは私がもっと強くプッシュしなければならないことを意味しましたから。また、私は大きなプレッシャーの下にいました。だがそれもよかった。私はそういう状況で走れることを望みます。WECの中で今回と同様の好結果を得ることができるよう、私は熱心に取り組むつもりです。」


KTM D3関係
コースはそれほど走破困難なものではありませんでしたが、部分的に高いスピードを要求され、そして非常に滑りやすいものでした。前2戦までとは違った厳しさでした。これもまた技術的であると私は思います。広い会場だからこそできた「難しさ」と思います。

トム・セイガー
タイムセッションではデビッド・ナイトとクリストバル・ゲレーロに続く3番手。予選レースでの好スタート位置を得ました。
まず予選レース。ここでセイガーはスタートから2番手でした。しかしミスを犯しやすいコース。彼は5番手に落ちてしまいます。そこからチェッカーまでに2位に上がって終了。

ヒートレース。それまでは好調だった彼ですが、ログセクションでチェーンが外れてしまいました。同じ組にいたナイトと共にラストチャンスに回されることになりました。
ラストチャンスでは同様に不運を被ったライダー達が生き残りを賭けました。2人しか通過できないというプレッシャー。ナイトは序盤から飛び出し容易に勝ち抜きましたが、セイガー含めて多数のライダーはクラッシュを重ねました。残念ながらセイガーは決勝に進むことができませんでした。非常に乗れていたにもかかわらず決勝に進めなかったセイガー。心中は苛立たしいものだったでしょう。

一方、チームメイトのグレッグ・エヴァンスは、UEMヨーロッパ選手権の方のクラスで走っていました。2位を獲得しています。
トム・セイガーとグレッグ・エヴァンスは、2/9のヘルズゲートに参加するでしょう。


BMW

アンドレアス・リッテンビッヒラー(ドイツ)

(LCQでデプレと絡んでしまった瞬間)
彼は元トライアルライダーであり、このようなスピード寄りのコースでは不利と思われました。しかしWECライダーの中にあっても見劣りしないスピードを示していました。しかし彼は不運なクラッシュが続きました。予選で落ちて補足予選から勝ち上がった彼は、ヒートレースで7位と奮わず。そして最後のラストチャンス。シリル・デプレと絡んで転倒してしまいます。起き上がって次にボッツーリを捕らえようとしたところで再び転倒。散々でした。
「私は今夜よく乗れており、バルセロナとミュンヘン、他のレースでよりも速くなったと思います。私はこれまで多くのトレーニングを行ってきました。サスペンションにいくつかの変更も加えました。マシンはここにきてさらに乗り易かったです。コースはミュンヘンよりも速く、少し長かった、それは実際に私には合っていませんでしたが、楽しみました。予選は通過できませんでしたが私はレースを楽しみました。重要なことですが、私のスピードは改善しています。」

ジェフ(ジャン・フランソワ)・ゴブレ(ベルギー)は予選、補足予選と落ちて残念でした。
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